Технология изготовления тротуарной плитки
В этом методе используют полусухие смеси. В форму (матрицу) сначала засыпают смесь для основного (несущего) слоя, слегка уплотняют, затем сверху подают цветную смесь для лицевого слоя. После этого мощный пуансон под высоким давлением и с вибрацией спрессовывает оба слоя в единое целое. Есть и продвинутые варианты вроде ColorMix: в бункере для лицевого слоя делают несколько отсеков, в каждый загружают смесь своего цвета. При подаче в форму цвета лишь слегка перемешиваются, создавая неравномерный, «живой» рисунок с плавными переходами, имитирующий натуральный камень.
Залитую в форму смесь подвергают вибрации на вибростоле. Это выгоняет воздушные пузыри, уплотняет массу и помогает получить гладкую поверхность. Если вибростола нет, смесь уплотняют вручную (потряхивая, постукивая формой), но качество будет ниже. Иногда применяют двухслойное литьё: сначала заливают тонкий цветной слой (1–2 см), а затем формируют основную толщу из неокрашенного бетона. Так экономят дорогой цветной пигмент, сохраняя визуальный эффект.
Здесь есть варианты в зависимости от технологии.
Внутренние поверхности форм тщательно очищают от остатков бетона. Затем их смазывают тонким слоем (например, «отработкой» моторного масла или специальной эмульсией), уделяя особое внимание углам — это облегчит распалубку и сохранит целостность плитки.
Пигмент смешивают с компонентами смеси. Чаще всего делают пигментную пасту (пигмент + вода, иногда с пластификатором) или сначала перемешивают сухой пигмент с цементом, чтобы не было комков. Потом эту массу вводят в основную смесь.
В неё входят цемент, песок, вода, пигмент, пластификатор. Пластификатор позволяет работать с жёсткой, маловодной смесью, что повышает плотность бетона, его морозостойкость и снижает риск трещин. Пропорции: обычно пигмент берут в количестве 3–5% от массы цемента. Важно: если взять больше, это может снизить прочность бетона, а если меньше, цвет получится блеклым. Также на итоговый оттенок влияет цвет самого цемента: серый портландцемент приглушает тона, поэтому для ярких, сочных цветов чаще берут белый.
Толщина и армирование. Для пешеходных зон достаточно 30–40 мм, для проезда автомобилей от 60 мм. В толстую плитку иногда добавляют фибру или стальную сетку для повышения прочности.
Температурный режим. Если производство идёт при температуре ниже +18 °C, в смесь добавляют морозостойкие добавки.
Выбор метода. Вибролитьё является бюджетным вариантом, подходящим для небольших объёмов и частных территорий. Вибропрессование даёт более прочную, морозостойкую и унифицированную плитку, её выбирают для общественных пространств, автостоянок.
После дозревания плитку дополнительно выдерживают (на открытом воздухе или в помещении с хорошей вентиляцией), избегая прямых солнечных лучей. Это нужно, чтобы поверхность полностью освободилась от влаги, структура стабилизировалась и исчезли остаточные напряжения. Только после этого плитку можно упаковывать и транспортировать.
Формы накрывают полиэтиленом, чтобы предотвратить испарение влаги. При температуре около +20 °C первичное твердение длится 48–72 часа. После этого плитку можно извлечь (распалубка). Иногда перед распалубкой формы слегка прогревают (до 60–70 °C), чтобы снизить риск сколов. Затем плитку переносят в тенистое, проветриваемое место для дозревания. Этот этап важен для набора марочной прочности и он может продолжаться до 14 суток. Ранняя нагрузка приведёт к деформациям.
Чаще всего используют железооксидные пигменты (неорганические, на основе оксидов железа). Перед введением в смесь пигменты часто смешивают с водой, дают настояться около часа, чтобы они лучше диспергировались и давали более насыщенный цвет.